Beta RR 390

10.205,14

Standar 2015

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Descripción

Descripción

En BETA se han puesto muy fogosos con el Enduro y esa pasión se nota el nuevo aspecto de color más rojo de las nuevas RR 2015.

Lo primero que llama la atención es que se ha abandonado el juego bicolor en los guardabarros, dejando la tradición del trasero en blanco para hacer conjunto con el rojo delantero. Las placas laterales son ahora también más rojas, al igual que las aletas del deposito, que se han eliminado espacios blancos y se han cambiado por gráficos más estilizados. Y para verlas venir más fogosas, los protectores de la horquilla son ahora también en rojo.

Así es el aspecto de las nuevas RR 2015: más diabólicas.

Motores al gimnasio

Impresionante el trabajo que se ha desarrollado en los motores, especialmente en los 4 tiempos. Prácticamente todos ellos bajan de cilindrada pero manteniendo sus prestaciones y además mejorando en entrega de potencia.

El 400 pasa a 390, el 450 a 430 y el gigante 498 pasa a 480. El único que no varía de cilindrada es el 350 pero en cambio tiene el premio de incorporar una inyección electrónica desarrollado conjuntamente con la prestigiosa Synerjet. La inyección electrónica garantiza una precisa carburación sin verse afectada por las condiciones climatológicas ni de cambios de altitud y por descontado ha sido exhaustivamente probado para soportar las duras situaciones habituales en el Enduro y la garantía es que es una herencia directa de las Factory usadas en competición en el 2014. Como detalle de sofisticación, tanto la 350 como la nueva 390 equipa nuevas válvulas de Titanio.

Un pistón de lujo

Si estamos en Italia, hablamos de pistones y del color rojo, es fácil que pensemos en Ferrari. Pues la Beta, que es casi tan roja como un Ferrari, ha recurrido a la Formula Uno para la tecnología de sus nuevos pistones. Con una nueva estructura que en la F-1 se llama “box-in-box”, el pistón es más ligero y reduce vibraciones a la vez que está más preparado para aumentar prestaciones. Bravo. Para vestir este nuevo diseño, el pistón lleva un revestimiento de DCL (Diamond Like Carbon) que reduce la fricción y el desgaste.

 

Bielas “al dente”

La biela es una de las grandes protagonistas de la evolución de los nuevos motores e incluso del comportamiento general de la moto. Gracias a un gran trabajo de diseño, las bielas son ahora más ligeras pero lo importante es que son más cortas. Con ello se ha conseguido reducir el tamaño del cilindro y no solo una reducción de peso, sino también que se ha desplazado el grupo térmico del motor más abajo, con lo que también se ha bajado el centro de gravedad, de ahí que las nuevas RR se noten más manejables y ágiles.

El cigüeñal también se ha aligerado y se ha optimizado su inercia, reduciendo el efecto giroscópico con lo que se consigue que sea más rápido y ágil. Los cárters centrales también son nuevos, así como las tapas, todo ello más ligero pero más reforzado con una nueva geometría de los nervios.

El cilindro tiene un nuevo diseño de la cámara de agua que mejora la evacuación del calor, los ejes de levas tienen un nuevo perfil y la bomba de aceite tiene un nuevo sistema de arrastre en el que se consigue eliminar un engranaje y el conjunto resulta más simple y eficaz.

Todos estos cambios han hecho posible reducir 1 kilo de peso en los motores 430 y 480 y 1,5 Kg en los motores 350 y 390.

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